大连新闻传媒集团/大连云记者秦至
“连港三幺、三两，慢车顶——”
“三幺、三两，停车。”
近日，大连港大连湾港区，对讲机内短促有力的指令划破海面。5艘拖轮分列在世界最大多功能甲板运输船“泛洲7”轮身侧，稳稳拱卫着这艘总长256米的巨轮在半径255米的调头区内完成180°掉头，护航巨轮重载离港。
“泛洲7”轮满载大连华锐重工集团承制的8台抗强震自升降欧标超大型65吨岸边集装箱起重机，将远赴土耳其。此次发运一举创下两项“世界第一”：单船承载港机设备总吨位近1.6万吨，刷新行业同类设备单船发运吨位纪录；单航次发运8台超大型岸桥，打破以往单航次5~6台的行业惯例。
装载作业历时21天、经4次移泊。装载完成后，岸桥吊臂探出船舶左舷26.5米、距水面仅15米，超大外挑结构大幅压缩拖轮作业空间，让这艘“世界第一”巨轮的离港操纵难度直线攀升。
变数叠加。船舶原定离港计划受天气影响推迟，紧凑的作业窗口期，对离泊操控精度、作业时效提出了更为严苛的要求。为最大限度压缩船舶待港时间，当日15时，顺利完成最后一次移泊任务的大连港引航站大连湾引航分站3名高级引航员主动留船待命，直至17时无缝衔接启动离泊作业。
作业水域航道狭窄、水流风向复杂多变，3名引航员分守船舶驾驶台和船尾左右舷关键点位，默契配合，精准把控船位与拖轮配合节奏。大连湾引航分站站长刘永盛全程驻守船尾左舷，目光紧盯船中吊臂与码头岸吊间的安全距离，时刻保持警惕。
此次船舶离港操控难度、受限工况远超常规大件运输作业，刘永盛用一组直观数据道出挑战：“航道最窄处仅120米、船舶自身宽51米，船体两侧加起来不足70米操作空间，而单侧拖轮顶推所需的安全宽度就近40米。”在极其局促的航道空间下，拖轮要紧随引航员指令，辅助巨轮完成一次次精准转向。
“微速顶”“微速倒”“慢车顶”“慢车倒”……一声声精准果断的指令背后，是坚实的底气。引航团队先后4次现场勘查，全面摸排航道水深、水流风向及周边通航环境等动态变化，定制专属引航方案和应急预案，为整场高难度作业筑牢坚实保障。
巨轮船头在反复微调中逐步校准航向，稳稳驶出港池、奔赴远洋。浪涛轻涌间，大连港以专业大件特种船舶运输领域作业水准与硬核枢纽港服务保障实力，助力又一批“大国重器”扬帆出海。