【领航新征程】5639/5640：开往春天的绿皮“慢火车”

随着交通条件的日益改善，湘黔铁路线上的列车车型在不断更替，八九十年代的绿皮“慢火车”早已逐渐淡出了人们的视线。而仍有一列绿皮“慢火车”每天不紧不慢穿行在崇山峻岭中，往返于贵阳、黔东南州、铜仁之间，沿线群众挑上车的大筐小篓的蔬菜水果、鸡鸭牲畜，更是别有景致——这就是成都铁路局贵阳客运段开行于贵阳与玉屏间的5639/5640次列车。

慢，却如家般温暖

11月7日，黔东南州施秉县火车站台围墙外的树叶黄而未落，在早晨的阳光里灿烂剔透。

10点30分，苗族妇女吴文珍用扁担挑着两箩筐农产品上了5639/5640次列车，她热情地用苗语和列车员打着招呼。

“昨天在地里挖了地瓜，又摘得一大筐野生猕猴桃，今天挑来卖。我家离车站差不多5里路，不远。到凯里的火车10点38开，我也不用起太早。”吴文珍边说边弯腰从箩筐里捧出猕猴桃，招呼大家品尝，“都来尝尝，不要客气！”

吴文珍家住施秉县杨柳塘镇板屯村，是5639的常客，“我三天两头来坐一次，和乘务员们都是‘老熟人’了！”三年来，吴文珍时常挑着自己种的时蔬水果、摘的野生山货挑去凯里卖，“我们那地方小，卖不起价，这野生猕猴桃在我们那儿卖4块钱3斤，到凯里就可以卖到5块钱1斤。这两框货可以卖得两三百块，一年下来就有3万多呢。”

在凯里下车4个小时后，吴文珍挑着两个空箩筐，坐上5640次列车返回施秉。

返程途中，吴文珍身旁坐了一位苗族老奶奶，鹤发童颜精神奕奕，记者上前问候，老奶奶不说话，只是慈祥地笑。“老阿妈今年82了，听不懂汉话。”吴文珍说罢，转头跟老奶奶解释一番，老奶奶笑起来，指着车窗外不远处的农舍说了一通苗语。

“老阿妈姓杨，住在距凯里市20多公里的湾水镇翁洞寨，也在加劳站附近，刚刚她指的就是她家，她总是说：‘有空去我家玩吧，我做饭给你们吃’。”列车员王永微解释道。

“现在只有我们这趟车在加劳站停靠了，老阿妈经常坐这趟车。”王永微告诉记者，她在黔东南的铁路上做了17年的乘务员，和很多乘客们都非常熟悉，“黔东南的少数民族非常淳朴，大家在‘慢火车’上相处很融洽，如同家人一般，其乐融融。”

“我是苗族人，遇到买东西的乘客不会苗语、卖东西的阿妈们不会汉语，我就给他们两头当翻译。”随车跑了20年的副列车长吴昊说，“地方偏了，很多农产品变不成钱，我们的列车就是一座桥梁，是搭载苗族老乡们与外界沟通的桥梁。他们将自己种的蔬菜拉到贵阳、凯里等城市卖掉，再从城市买回必要的生产资料和日用品。我们要做的，不仅是做好列车上的基本服务，还有更多的延伸服务。”

吴昊说的延伸服务，不仅是乘务员们对乘客上下车扶一把、与乘客唠唠家常了解需求，还有在厢中设置的每周更新一次的“列车信息交流板”等。记者看到，信息交流板分三栏：第一栏为“劳务信息”，为乘客提供近期沿线企业招聘用工启事的概要与电话；第二栏为“价格信息”，为卖东西的乘客提供一周内玉屏、镇远、凯里、贵阳四地的农副产品价格参考；第三栏为"交易信息"，各色方形小便签写满了交易产品种类、价格及联系人的地址电话。

“我参加工作23年了，跑过‘黄果树号’‘舞阳河号’等旅游专列，跑过渝黔线、贵昆线，唯有此‘慢火车’，最‘接地气’！”广播员薛峥说，与普通列车相比，慢火车上的服务工作要琐碎得多，事事都要为乘客想到、做好。

“广播室播放的欢迎辞、禁烟宣传、信息栏更新通知等，都是汉语苗语交替播放的。下一步还要增加苗侗民族文化、风俗习惯、特色商品、旅游景点等专题广播。让过路乘客了解黔东南，吸引大家到黔东南旅游，也可以帮助当地群众致富。”

此外，根据沿途停靠站的特点，5639/5640次列车还选用民族文化特色最具代表性的十一个停靠车站，对每节车厢分别打造装饰。一号车厢是玉屏，十六字广告词“玉水屏山、箫声笛韵、侗乡故里、黔东明珠”配上玉屏美景的宣传海报，薛峥说：“服务要做到位，才能让老百姓们得到实实在在的帮助。”

慢，但一路开往“春天”

“准备就绪，安排乘客上车！”11月8日早上7点50分，5639/5640次列车车队的乘务员对11节车厢做完例行检查后，列车长卞绍斌拿着对讲机喊出这句话。26分钟后，火车从玉屏车站发出。

“玉屏、羊坪、青溪、蕉溪、镇远、水花、施秉、黄平、宝老山、加劳、桐木寨、凯里、六个鸡、福泉、贵定、高坪铺、麻芝铺、贵阳。”卞绍斌很流利地背出此列车所停靠的17个站，“经过黔东南州的火车现在都只在贵阳、贵定、福泉、施秉、镇远几个大站停靠，只有我们这一列，20年来一直在为小站附近的老百姓服务。”

“自1997年开始运营以来，5640/5639次一直是沿线少数民族乘客赶集买卖、走亲访友和民族文化交流的主要出行工具，20年来票价一直未变，最便宜的2元，走完全程也只须24.5元。”卞绍斌介绍，5639/5640列车编组11车厢，比一般火车短了1/3，单程337公里，5640次（贵阳到玉屏）运行时间是7小时09分，5639次（玉屏到贵阳）则是7小时31分。

在大部分慢火车都被高铁淘汰的时代，这趟“慢火车”却从未离开。“最长的区间32分钟左右，福泉到六个鸡；最短的区间只有8分钟，桐木寨到加劳。火车走走停停，虽慢了点，却有很多人需要它。”卞绍斌说。

　　岑巩县的李阿姨是司法系统的退休职工，经常和老伴去凯里玩：“以前到凯里的旅游专列‘舞阳河号’取消，很少有车在岑巩停靠了。现在这辆绿皮车虽然老旧，但卫生条件却非常好，乘务员也很热情。如今天这般，恰逢淡季人少，天气又好，我们就愿意选择乘坐‘慢火车’，车美价廉，一路慢悠悠地欣赏窗外的风景，岂不是人生的乐事。”

“唯一的遗憾就是，每年逢春运，客流量大，5639/5640次列车就会停运40天。”李阿姨和老伴叹气。

如今，贵阳客运段上海二队已经策划出一份《贵阳—玉屏5639/5640次公益性‘慢火车’服务品牌打造的具体方案》并向上级申请，争取从今年春运开始，“慢火车”不停车，保证为春节回家的少数民族同胞提供服务。

深秋的阳光从窗户照进来，比先前暖和了一些，乘客们都笑得很灿烂。这好似一列开往春天的火车。

记者手记

乘坐5639/5640次火车之前，我一直担心如何在老旧的绿皮车上度过来回近15个小时。

事实上我多虑了，5639/5640次“慢火车"并不“慢”，整个旅程和以往不同——我没有玩手机、看视频，所带的书籍也才翻了不到两页。

贵阳至凯里路段的乘客不多，但秋日的铁路沿线风景如画，我和乘客们如同观摩一场风景电影。

卖果蔬家禽的苗、侗族阿妈们大都集中在镇远至凯里路段，她们一上车，整个车厢好似朋友聚会。列车长带我走进车厢，老阿妈们眼角含笑，用苗语招呼我坐她们旁边，拿出箩筐里的地瓜、野生猕猴桃让我品尝；

乘务员们时常是笑眯眯的，上下车时都会帮阿妈们搭把手运送货物。她们说，在这样的“慢火车”上，要做的工作很琐碎，但不觉辛苦。

“慢火车是山区百姓出行的生命线，就算亏损，我们也会让列车一直开下去！”列车长的这句话，我认为是最有人情味的承诺。