8月15日，一辆超载率达233%的车沿路顺利通过多个“治超”点，行驶200余公里，无人查扣。调查显示，山西治理超载中存在腐败渎职问题，如果秉公执法则面临被人“收拾”，收钱后又担惊受怕。更有人发现其中的“商机”，成立车队与执法人员砍价，以此发家致富。

　　山西省交通厅此前公布的数字显示：山西省货运车辆中有60%以上是运煤车辆，运煤车辆中有90%是超限车辆，超限车辆中有60%超限幅度在100%以上。每年给该省公路造成损失10亿到15亿元。柳林桥事故造成直接经济损失就超过二三百万元。

　　公路上跑着“小火车”

　　8月15日，太原市小店区柳林桥桥面断成了三截。交通部门调查后发现，该车超载率为233%，接近三个火车皮运量。按规定，沿途路政、交警部门必须对其实施卸载并予以处罚。但这辆超载货车从山西繁峙驶到太原小店区东柳林桥，至少230公里，途经多个检查点，一路畅通。

　　罚款可调成最大成本

　　有司机给记者算过一笔账，一趟只有拉到百把吨才能赚钱。

　　罚款可调控幅度过大，最后变成了司机的最大成本。“有的50元就够了，有的得200元，还有的要300元。”一位司机说，“还有一下开出1500元的。交了肯定赔钱！不交又肯定不行。罚款多的线路，运费就高；罚款少的，运费就低。”

　　成立车队与执法者砍价

　　车主和司机们想出了对策：联合组成车队，就可以还价。“每辆车30元也可过关了。”一司机说。吕梁很多人看到了其中的“商机”。据山西省吕梁市离石区检察院调查，刘某联合一批车主组成了车队收取费用，自己则打通沿途关节。交警、路政等执法部门的罚款，比刘某收费高得多。除明确打出自己的车队牌子以外，还有车队以标志暗示。

　　罚款和超载恶性循环

　　既然运输成本很高，为什么不提高运价？“因为有特权车存在”，一位不愿透露姓名的“治超”工作人员坦言，特权车不需交纳太多罚款，运输成本较低，普通车队无法竞争，山西运价也涨不起来。

　　检察机关办案人员分析认为，罚款导致运输成本提高，运价却因为特权车辆的竞争不能提高；为多赚钱，车主们只能多拉超载；超载的后果就只有被罚款；知道要罚款就更要超载……就这样形成了恶性循环。